1月16日，比亚迪举办梦想日，成体系地向外界介绍整车智能、智能驾驶等方面的布局和规划。比亚迪董事长王传福表示，在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，未来在智能化领域将投入1000亿元。未来比亚迪20万元以上将提供高阶智能驾驶系统选配，30万元以上车型将标配高阶智能驾驶系统。

今年第一季度，比亚迪将开始在腾势N7车型上推送城市领航、高快领航功能；第三季度将在仰望U8车型上推送城市领航功能。

此外，比亚迪还发布新的智能化架构璇玑以及璇玑AI大模型。据悉，璇玑架构为中央计算架构，将搭载1000TOPS、2000TOPS的高算力芯片，实现中央计算和舱驾一体控制。此外，该架构具备云端AI、车端AI能力，除了5G和车联网外，还可以与卫星网互联。

璇玑AI大模型则拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

电动化的上半场，凭借刀片电池、DM-i混动、八合一电驱等技术，比亚迪在混动和纯电市场均获得用户认可，并一跃成为国内最大的新能源车企，2023年，比亚迪销量超过302万辆，成为首家进入全球前十的中国车企；在

当下汽车进入了智能化竞争的下半场，和华为、小鹏等车企相比，比亚迪在高阶智能驾驶等方面布局较慢，也被舆论诟病智能化程度不足。

比亚迪首席科学家廉玉波表示，汽车行业将汽车智能化和智能座舱、智能驾驶画上等号，导致汽车智能化的概念被窄化；电动化和智能化螺旋发展，片面发展电动化或智能化是立不住的，协同发展才应该是主流；智电融合的整车智能才是智能化正确的发展方向。

除了加速布局智能驾驶、智能座舱等技术外，比亚迪璇玑架构的舱驾一体、中央计算也是当前行业公认的主流发展方向。东方财富证券的研报认为，从智能驾驶域控+智能座舱域控过渡到舱驾一体方案，集成化趋势明显。

此前，零跑汽车曾宣布可使用高通8295芯片，满足L2级智驾和智能座舱的算力需求；德赛西威、车联天下等中国供应商也推出了舱驾一体的域控制器产品。在近期举行的CES上，英伟达、高通等芯片供应商均发布了大算力车规级芯片，2024底到2025年，基于单芯片中央计算的电气架构和产品有望迎来落地。

和分布式架构和多域控制相比，舱驾融合以及单芯片中央计算架构从硬件上减少了域控投入、芯片投入，减少域之间线束数量，硬件成本有所下降；此外，域控制器的减少降低了车企的供应链管理成本。

海通国际的研报认为，智能泊车等基础ADAS功能，算力需求较低，利用座舱SoC冗余算力即可实现，可最大程度降低硬件成本；高阶智能驾驶系统算力较高，适合集中到统一高性能计算单元以优化整体能效和整车成本，并缩短开发周期，英伟达、高通、蔚来等智能汽车玩家均在开展研发。

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